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豪掷百亿,上汽却扶不起“亲儿子”?(2)

发布时间:2019-05-31   来源:    
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此前,上汽大通创新性地提出了C2B模式,但如今似乎失效了。这家车企犯了什么错误?

上汽大通“走通”了吗?

谈起上汽大通,不得不提蓝青松。自1987年上海交通大学IT专业毕业后,蓝青松进入了上汽集团工作近三十多年,先后在上汽旗下的零部件企业、电器总厂以及上海通用的采购、物流、人力资源等部门工作。

2014年蓝青松接任肖国普正式成为公司董事长,而此时的上汽大通被上汽商用车自主品牌寄予厚望。

有人说上汽大通是“含着金钥匙出生的”,站在“巨人的肩膀上”发展。除了技术支持,上汽集团对大通源源不断地给予资金和人才投入。据亿欧汽车了解,除马来西亚、泰国制造基地,仅国内大通就拥有无锡、南京、溧阳及临港四大生产基地。为此,上汽集团总投入已达112亿元。根据规划,到2020年上汽集团对大通的累计总投资将突破170亿元。

豪掷百亿,上汽却扶不起“亲儿子”?

对于大通,上汽集团可谓是出钱又出力。为了弥补上汽大通在轻卡领域的短板,上汽集团煞费苦心地在2016年将跃进业务从南维柯整体分离,连同销量一同并入上汽大通,形成了现在以“上汽大通MAXUS”品牌为主的MPV、SUV、房车、宽体轻客、皮卡和“上汽跃进”等轻、中型货车产品矩阵。

但上汽大通的整体销量并不高,其中2018年12.6万销量对上汽集团整体销量的贡献仅为1.8%,目前上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这“三驾马车”依旧是拉动上汽集团业绩增长的核心力量,可惜上汽大通“辜负”了期望,难当销量重任。

豪掷百亿,上汽却扶不起“亲儿子”?

在2019年上汽大通营销商务年会上,上汽大通将2019年的销量目标定为18万辆,其中,国内市场销量预计达15.6万辆,海外市场销量为2.36万辆。可蓝青松已连续三年未兑现销量诺言,此次18万辆的目标在当前车市寒冬下,更是难上加难。

豪掷百亿,上汽却扶不起“亲儿子”?

在上汽自主板块中,上汽大通的销量远不及乘用车。从增长率上看,上汽大通波动起伏明显,在2018年呈断崖式下跌,由此,上汽集团对上汽乘用车的投入不断加大,押注在上汽大通的筹码却在减少。

图说天下

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