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豪掷百亿,上汽却扶不起“亲儿子”?(4)

发布时间:2019-05-31   来源:    
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2018年,国内车市出现了28年来首次负增长,上汽集团的整体发展大不如前,近两年来,上汽集团整体汽车销量增长率呈现明显下滑,此时的上汽集团已自顾不暇,蓝青松领导下的上汽大通也敲响了警钟。

豪掷百亿,上汽却扶不起“亲儿子”?

截至目前,上汽集团对上汽大通的投入与对乘用车品牌的投入几近相当,上汽大通的投资回报却不尽人意,面对时间和市场压力,上汽大通该如何打造优质产品,提升销量,挽回集团的信心与铺设未来之路呢?

上汽大通的两条腿“自救”之路

在商用车销量遇到瓶颈后,上汽大通决定在乘用车上挽回销量。在2016年北京车展上,上汽大通正式宣布了要做大规模、智能化、定制化的项目,即“C2B”。这是上汽大通涉及乘用车市场,实行“商乘并举”的关键一步。

与此同时,在国家政策大力扶持下,我国氢燃料电池汽车正迎来发展的巨大机遇,依托于上汽集团三电技术,上汽大通将氢燃料电池汽车作为重要发展方向。然而,上汽大通这两条腿走出的路,都可谓是荆棘丛生。

1、“独门武器”C2B定制失效

上汽大通的前任总经理徐秋华曾表示,C2B大规模个性化智能定制是上汽大通在激烈竞争中赢得一席之地的“独门武器”。然而,这个“独门武器”却并没有体现出杀伤力。

2015年底,上海汽车商用车有限公司正式更名为上汽大通,随后,上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松宣布将募资30亿用于支持上汽大通的C2B业务。2016年,上汽大通正式对外发布了“我行@MAXUS”平台,D90成为上汽大通的第一款C2B“试水”产品。

尽管投资巨大,但这种“按需定制”的C2B模式之路走得并不顺利。从销售数据上看,D90在上市第一个月的销量仅为88台,从2018年2月起,D90的月销量开始持续走低,2018全年仅有4800辆,仅占上汽大通全年销量的3.8%。而到2019年第一季度,D90销量只有443辆,同比下降了85.69%。至此,D90试水C2B惨遭滑铁卢。

豪掷百亿,上汽却扶不起“亲儿子”?

亿欧汽车认为,上汽大通作为国内C2B定制汽车模式的首家商用车企,想要走“通”这条路并非易事。

图说天下

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